LANZAMIENTOS
Geely Riddara, la nueva apuesta pick up para Colombia: precio y detalles de la RD6
Con hasta 422 hp y un platón lleno de tecnología, la primera pick-up eléctrica de Geely redefine el segmento, pero sus versiones de entrada escatiman inaceptablemente en airbags.
El tradicional y conservador segmento de las pick-ups en Colombia, dominado por motores diésel y chasises de largueros, acaba de recibir un disruptor que quiere liderar el mercado. De la mano del experimentado grupo Casa Toro, llega al país la Geely Riddara RD6, la primera pick-up 100% eléctrica de la marca china. Su fórmula combina la potencia de un deportivo, el confort de un SUV y la versatilidad de una herramienta de trabajo. Sin embargo, detrás de su imponente propuesta hay detalles que analizar, especialmente en materia de seguridad.
Chasis de SUV, alma de deportivo
La primera gran ruptura de la Geely Riddara RD6 está en su estructura. En lugar del tradicional chasis de largueros, emplea una plataforma monocasco derivada de la arquitectura SEA del Grupo Geely, la misma que utilizan modelos de Volvo y Zeekr. ¿El resultado? Un comportamiento dinámico muy superior en carretera: mayor estabilidad en curvas, menos vibraciones y un confort de marcha cercano al de un SUV premium.
El costo de esta decisión está en sus capacidades todoterreno: los ángulos de entrada (22°) y salida (27°) son más modestos que los de sus rivales con chasis independiente.
Potencia brutal y tres opciones de batería
La Riddara RD6 llega con un abanico mecánico contundente:
- Air 4×2 – $159.900.000
Un motor trasero con 268 hp y 384 Nm de torque, alimentado por una batería LFP de 63 kWh. Autonomía: 373 km (NEDC). - Air 4×4 – $189.900.000
Suma un motor delantero para tracción integral, con potencia combinada de 422 hp y 595 Nm. Batería LFP de 73 kWh y autonomía de 424 km (NEDC). - Ultra 4×4 – $224.900.000
Tope de gama con la misma potencia de 422 hp, pero equipada con batería NMC de 86 kWh que ofrece 455 km (NEDC).
Es importante aclarar que la autonomía de la Geely Riddara RD6 está homologada bajo el ciclo NEDC (New European Driving Cycle), un protocolo de pruebas desarrollado en Europa en los años 80 y que hoy en día se considera demasiado optimista. Este ciclo mide el consumo y la autonomía de un vehículo en condiciones de laboratorio muy favorables: velocidades constantes, pocas aceleraciones y sin variables como tráfico real, pendientes o uso de aire acondicionado.
Por esa razón, las cifras declaradas por la marca —373, 424 o 455 km según la versión— deben tomarse con cautela. En condiciones reales de manejo en Colombia, con climas cálidos, carreteras de montaña, trancones urbanos y uso intensivo de sistemas eléctricos, la autonomía efectiva podría ser entre un 20% y un 30% menor.
Un interior que sorprende
Puertas adentro, la Riddara RD6 se acerca más a un SUV de lujo que a una pick-up. Materiales de buena calidad, una pantalla central de hasta 14,6 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y soluciones prácticas que marcan la diferencia:
- 70 litros de almacenamiento bajo el capó (frunk).
- Asientos traseros abatibles hacia arriba, creando un gran espacio interior.
- Cuatro tomas de 220V en el platón, capaces de alimentar herramientas o electrodomésticos.
El gran punto débil: la seguridad
Aquí aparece la mayor contradicción. Mientras la versión Ultra 4×4 equipa un paquete completo de seguridad con seis airbags y asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), las versiones Air 4×2 y Air 4×4, que superan los 150 y 180 millones de pesos, llegan con solo cuatro airbags, omitiendo los de cortina.
En pleno 2025, para un vehículo de este tamaño, precio y vocación familiar, esta decisión es un punto muy fuerte que analizar.
Veredicto REVISTA TURBO
Lo destacado:
- Potencia de deportivo: hasta 422 hp y 595 Nm. Llegando de 0 a 100 en tan solo 4.5 segundos
- Interior tecnológico y de calidad superior.
- Platón con enchufes de 220V, ideal para trabajo y ocio.
- Respaldo de Casa Toro, con más de 90 años de trayectoria.
Por mejorar:
- Seguridad limitada en versiones Air (solo 4 airbags).
- Autonomía basada en ciclo NEDC, poco realista.
- Estrategia de equipamiento que obliga a ir por la versión más cara para tener protección completa.
Conclusión
La Geely Riddara RD6 es una propuesta fascinante que sacude el mercado de pick-ups. Su potencia, tecnología y versatilidad la convierten en una alternativa única frente a rivales de combustión. No obstante, la decisión de limitar la seguridad en sus versiones más asequibles es un error que compromete seriamente su competitividad.
- Le puede interesar: Geely se convierte en el principal accionista individual de Daimler
Desde la perspectiva de REVISTA TURBO, la única versión que cumple con todo y que sería una buena decisión de compra sin pensarlo dos veces es la Ultra 4×4 que incluso cuenta en su interior con ‘quemacocos’, siendo esta la verdadera recomendación para quienes buscan innovación sin sacrificar protección. No obstante, no olvide que las otras versiones tienen grandes capacidades, pero la seguridad es su punto débil.
REVISTA TURBO
