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Probamos el nuevo MGS5: así nos fue con sus características de carro eléctrico
Llevamos al límite al nuevo utilitario de la firma británico-asiática MG, el S5. Analizamos su comportamiento dinámico, el rendimiento real de su batería en nuestra topografía y sus luces y sombras tecnológicas.
El mercado de vehículos cero emisiones en Colombia continúa expandiéndose a un ritmo vertiginoso, obligando a las marcas a ofrecer productos cada vez más completos sin castigar el bolsillo del comprador. En este escenario aterrizó el nuevo MG S5 EV, un SUV compacto que busca posicionarse como la alternativa definitiva para quienes desean dar el salto a la movilidad eléctrica sin pagar el sobrecosto del segmento ‘premium’. Tras someterlo a varios días de pruebas en el denso tráfico urbano, vías rápidas y exigentes ascensos de montaña, este es nuestro veredicto.
Diseño sofisticado y un habitáculo engañoso
Lo primero que captura la atención del MG S5 EV es su estampa exterior. Aunque compite en la liga de los utilitarios compactos, sus trazos limpios y su moderna firma lumínica le otorgan un aspecto sumamente elegante. Es un vehículo que, a simple vista, proyecta estar escalones por encima de su precio real de vitrina.
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Al abrir la puerta, la cabina nos recibe con un diseño minimalista y bien resuelto. Si bien encontramos plásticos rígidos en las zonas bajas del tablero y las carteras de las puertas, la calidad de ensamble es sobresaliente; durante nuestra prueba no detectamos crujidos ni desajustes estructurales al rodar por asfaltos irregulares.
La verdadera sorpresa ocurre en la habitabilidad. Cuatro adultos viajan con absoluta soltura, y un quinto pasajero puede acomodarse sin mayor problema para trayectos cortos. Este confort se complementa con un baúl que declara 453 litros de capacidad, una cifra más que competitiva para transportar el equipaje de un fin de semana familiar.
Agilidad urbana y un aplomo envidiable en carretera
En el apartado dinámico, la sensibilidad de los mandos es protagonista. El pedal del acelerador responde con una inmediatez adictiva; no es necesario pisar a fondo para que los 170 hp (o 231 hp en la versión Luxury) empujen la carrocería con contundencia. El freno exige una breve curva de aprendizaje si usted viene de un auto a combustión, pues basta una ligera presión para obtener una desaceleración progresiva y firme.
Al abandonar la ciudad y atacar zonas de curvas rápidas, el peso de las baterías ancladas en el piso juega totalmente a su favor. Lejos de sentirse torpe, el SUV transmite un ‘aplomo’ envidiable y una estabilidad direccional impecable. Su configuración de tracción trasera inspira confianza, eliminando cualquier sensación de flotabilidad ante cambios bruscos de trayectoria.
El escudo electrónico y las deudas en conectividad
Para proteger a los ocupantes, el modelo integra un robusto paquete de asistencias avanzadas (ADAS). Dependiendo de la versión, el conductor es respaldado por frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y un útil monitor de punto ciego. Para quien da el salto a un SUV por primera vez, la cámara de visión de 360 grados se convierte en un salvavidas al momento de parquear.
El centro de mando digital es gobernado por una pantalla central de 12,8 pulgadas, la cual ofrece compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, en la prueba encontramos dos detalles por mejorar: el habitáculo exige una mayor cantidad de puertos USB para satisfacer a toda la familia en viajes largos, y el sistema de aire acondicionado se percibe ligeramente falto de potencia para enfriar rápidamente la cabina bajo un calor extremo.
La verdad sobre la autonomía y la regeneración
Al evaluar su consumo, la topografía colombiana dictó las reglas. Si bien la ficha técnica promete rangos homologados (WLTP) de 340 a 480 kilómetros gracias a sus baterías de 49 kWh o 64 kWh, la realidad es dinámica. Durante los prolongados ascensos de montaña, el consumo de kilovatios se dispara lógicamente.
No obstante, la magia ocurre al ir cuesta abajo. El sistema de frenada regenerativa es brillante; al descender pendientes pronunciadas, el vehículo recupera energía de forma agresiva, devolviendo kilómetros de autonomía vitales al tablero y deteniendo el consumo casi por completo. La computadora de a bordo demostró gran precisión al recalcular el rango restante basándose en la agresividad del pie derecho del piloto.
Para recuperar la energía, nosotros utilizamos un conector Tipo 2 en corriente alterna (AC), logrando una carga completa en ocho horas nocturnas. En estaciones de carga rápida (DC), el fabricante asegura que el sistema puede inyectar hasta 139 kW, pasando del 10 % al 80 % en un tiempo estimado de 28 a 35 minutos.
Conclusión: El MG S5 EV no pretende venderse como un todoterreno extremo ni un deportivo de lujo, pero entrega un paquete sumamente honesto y equilibrado. Sus áreas de mejora en climatización y puertos de carga quedan opacadas por una excelente calidad de marcha, un espacio interior brillante y una dinámica de conducción que saca sonrisas. Si usted busca electrificar su garaje familiar con una relación costo-beneficio imbatible, esta máquina británica-asiática tiene todos los argumentos para ser su próxima elección.
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