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KTM 390 adventure R: ya en Colombia y esto la hace especial
La marca austriaca KTM radicaliza su modelo de entrada con rines 21/18 y suspensiones de largo recorrido. Con el nuevo motor de 399 cc, esta versión R promete reescribir las reglas del juego en la media cilindrada en Colombia.
Durante años, los entusiastas del off-road pidieron a gritos una versión más agresiva de la 390 Adventure. La queja era constante: “buen motor, pero le faltan piernas para la trocha dura”. KTM ha escuchado y ha respondido con un golpe sobre la mesa. La nueva KTM 390 ADVENTURE R no es una simple actualización estética; es una reingeniería total enfocada en dominar el terreno destapado.
Con una arquitectura que hereda el ADN de las máquinas del Dakar, este modelo deja de ser una crossover urbana para convertirse en una herramienta de aventura seria, desafiando directamente a rivales bicilíndricos de mayor precio y cilindrada.
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Ciclo de competición: Rines 21/18 y WP Apex
El cambio más drástico y celebrado está en los “zapatos”. La 390 R abandona los rines de aleación mixtos para montar ruedas de radios con las medidas sagradas del enduro: 21 pulgadas adelante y 18 pulgadas atrás. Esta configuración (con anchos de 1.85″ y 2.5″ respectivamente) permite montar neumáticos puramente off-road y superar obstáculos que antes golpeaban los bajos de la moto.
Para acompañar estas ruedas, la suspensión ha crecido. Equipa horquillas WP APEX de 43 mm de cartucho abierto y un amortiguador trasero de pistón dividido. Lo impresionante es el recorrido: 230 mm en ambos ejes, una cifra masiva que la pone muy por encima de los 170-200 mm habituales en su categoría. Además, es totalmente ajustable en compresión, rebote y precarga, permitiendo al piloto afinar la moto según el terreno.
Corazón renovado: Rozando los 400 cc
Bajo el chasis multitubular de acero late la nueva generación del monocilíndrico austriaco. La cilindrada ha subido a 398.7 cm³, alejándose del antiguo bloque 373. Este incremento se traduce en 45 caballos de fuerza (PS) y un torque de 39 Nm.
Si bien la potencia pico es similar a la generación anterior, el aumento de cilindrada busca entregar ese par motor de manera más contundente en bajos y medios, vital para salir de atolladeros o subir pendientes pronunciadas sin quemar el embrague. Todo esto gestionado por una caja de 6 marchas y un sistema Ride-by-Wire (acelerador electrónico) de Bosch.
Dimensiones de ‘Dakar’
La radicalización tiene un precio: la altura. Con un asiento a 870 mm del suelo y una altura libre al suelo de 272 mm, la 390 Adventure R es una moto alta, diseñada para no golpear con nada, pero que exigirá técnica a los pilotos de menor estatura.
El peso se ha mantenido competitivo: 165 kg en seco (aprox. 176 kg con el tanque lleno de 14 litros). Esta relación peso-potencia, sumada a la agilidad de un monocilíndrico, promete una maniobrabilidad en tierra que las grandes maxi-trail simplemente no pueden igualar.
Frenada y chasis
Para detener el conjunto, KTM confía en frenos Bybre con un disco delantero de 320 mm y pinzas de anclaje radial. El chasis, pintado al polvo para resistir la abrasión, mantiene la estructura multitubular que ofrece rigidez torsional pero con la flexibilidad necesaria para el uso rudo.
Con la 390 Adventure R, KTM envía un mensaje claro: el segmento de aventura de entrada ya no es para principiantes que solo van por carretera. Esta es una moto para quien quiere ensuciarse de verdad, ofreciendo capacidades de rally en un empaque accesible.
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