Sebastián ‘Tatán’ Garzón: hablamos con el nuevo piloto del Equipo Bogotá

El 2026 arrancó con el pie derecho para el automovilismo nacional. En el exigente asfalto de Houston, Sebastián ‘Tatán’ Garzón dio un golpe de autoridad al ganar la primera válida de la SKUSA Winter Series en la categoría KA100 Senior. El representante del Huila y del #EquipoBogotá gestionó una carrera perfecta, deteniendo el cronómetro en 18:13.328 y superando a rivales internacionales por milésimas de segundo.

Tras esa victoria que revalida su presencia internacional, Garzón aterrizó en Bogotá y pasó por los micrófonos de REVISTA TURBO. Más allá del trofeo, nos encontramos con un piloto maduro (a pesar de su edad) que analiza a sus rivales con frialdad y que tiene una lectura crítica sobre el negocio del automovilismo mundial.

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Doble frente: Texas y Florida

Su paso por Colombia es breve, pues la agenda está copada. Garzón no solo fue a ganar una carrera; está peleando dos campeonatos simultáneos en el invierno norteamericano.

“Estuve corriendo dos campeonatos: el SKUSA Winter Series y el Florida Winter Tour. En el primero obtuve un primer y segundo puesto”, nos contó Sebastián. Sus objetivos se mantienen en la consistencia para las definiciones de ambos torneos entre febrero y marzo, utilizándolos como el gimnasio perfecto para mantener los reflejos a tope.

El método Garzón: Agresividad calculada

A menudo se compara a los pilotos colombianos en el exterior con la referencia histórica: Juan Pablo Montoya. Se dice que tenemos un estilo agresivo por naturaleza. Al preguntarle si intenta imitar al bogotano, Garzón hizo una distinción técnica interesante sobre su propia forma de conducir.

“Sí, soy muy agresivo, pero no tanto el estilo de él”, aclaró. “El mío es más cómodo: estudio a los que van adelante mío y ya después los ataco en las últimas vueltas”. Esta declaración revela a un estratega; no se trata de ir al choque en la primera curva, sino de gestionar el desgaste y dar el zarpazo cuando el rival ya no tiene defensa.

El sueño americano y la realidad de la F1

El siguiente paso en la escalera es la USF2000, cuya temporada arranca el próximo mes en el circuito callejero de St. Petersburg. Es el camino natural hacia la IndyCar, aunque el sueño de todo piloto suele ser la Fórmula 1. Sin embargo, Sebastián tiene los pies en la tierra y una visión crítica del pináculo del automovilismo.

“El objetivo para todos es la F1, pero la IndyCar también es una categoría donde todo el mundo quiere estar”, afirmó. Su crítica hacia la máxima categoría fue directa: “La Fórmula 1 se ha vuelto muy política. Muchos pilotos no llegan por el talento, sino porque tienen los contactos o pagan mucha plata”.

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Ante esta barrera económica, Garzón abre el abanico. No descarta triunfar en Estados Unidos o mirar hacia Europa, pero en las carreras de resistencia: “Me gustaría también correr los prototipos, como las 24 Horas de Le Mans“.

El respaldo de casa

Finalmente, el piloto destacó el papel fundamental del apoyo institucional en un deporte tan costoso. Ser parte del #EquipoBogotá no es solo un parche en el uniforme; es el combustible que le permite competir. “Comencé con ellos el año pasado y me brindan mucha ayuda para crecer como persona y como piloto”, concluyó al periodista Juan Pablo Pérez.

Sebastián Garzón regresa a las pistas con la mente clara: estudiar al rival, atacar al final y construir una carrera basada en el talento, lejos de la política de los escritorios.

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