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Trancón se intensificaría: hay construcción del metro en la Calle Primera y Héroes
Con un avance del 72,13%, la Línea 1 entra en su fase más intensiva sobre el corredor oriental. Mientras el viaducto toma forma definitiva, la movilidad de la capital se prepara para el año de mayor congestión (trancón) en la historia de esta vía.
Bogotá atraviesa el que, sin duda, es el año más determinante para su construcción urbana. La Línea 1 del Metro de Bogotá ha alcanzado un hito crítico de ejecución, registrando al cierre de enero de 2026 un avance consolidado del 72,13%. Sin embargo, este progreso técnico tiene una contrapartida inmediata para conductores y usuarios del transporte público: una intensificación sin precedentes de las obras a lo largo de la Avenida Caracas, desde la calle Primera hasta el sector de los Héroes.
La armada de acero: cinco lanzadoras en acción simultánea
El paisaje de la Avenida Caracas ya no solo pertenece a las columnas de concreto. Actualmente, tres imponentes vigas lanzadoras operan de forma simultánea a la altura de las calles 34, 57 y 64, ensamblando las dovelas que conforman el viaducto. La complejidad logística aumentará en los próximos días con el montaje de una cuarta lanzadora entre las calles 4 y 5, y una quinta unidad que se sumará durante el segundo semestre.
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Esta construcción coordinada de cinco vigas lanzadoras operando al mismo tiempo es un hito de ingeniería para el país, pero implica cierres parciales y desvíos constantes que pondrán a prueba la paciencia de los bogotanos. La presencia de esta maquinaria pesada de gran escala obliga a una gestión de tráfico milimétrica para permitir el izaje de piezas que darán forma final a la estructura elevada.
Ingeniería de precisión: El puente de la Calle 26 y el paso de la Jiménez
Uno de los puntos de mayor sensibilidad técnica se encuentra entre las calles 24 y 26. Allí, los trabajos se centran en la estación 13 y la construcción de un puente de dovelas sucesivas. Esta estructura es vital, ya que debe cruzar sobre el actual paso a desnivel de la Avenida Caracas con una luz central de 100 metros, conectando la ciudad en sentido bidireccional occidente-oriente.
Paralelamente, en el cruce con la Avenida Jiménez, han iniciado las excavaciones para un nuevo paso a desnivel. Estas obras complementarias son las que generan el mayor “efecto embudo” en el tráfico mixto, reduciendo la capacidad de flujo vehicular en una zona que ya presentaba niveles críticos de saturación antes del inicio del proyecto.
La cola de maniobras: El cerebro operativo en el norte
En el extremo norte del corredor, entre la calle 72 y los Héroes, la actividad no se detiene. Allí avanza la cimentación de la estación 16 y, fundamentalmente, la denominada cola de maniobras. Este componente técnico es esencial para la operación comercial que iniciará en 2028, pues es el lugar donde los trenes cambiarán de vía férrea para retornar hacia el sur, con destino al patio taller en Bosa.
La construcción de esta zona de maniobras requiere intervenciones profundas en el suelo y el espacio público, lo que ha transformado este sector en un nodo de alta complejidad para la movilidad de quienes se desplazan hacia el norte de la ciudad o conectan con la Autopista Norte.
Una luz al final del túnel para TransMilenio
A pesar del caos vehicular, hay noticias positivas para el sistema de transporte masivo. La Secretaría de Movilidad y la Empresa Metro esperan que este año entren en operación las estaciones de BRT (Bus Rapid Transit) definitivas. Los paraderos de Tercer Milenio, Calle 19, Calle 39, Marly, Calle 63 y 72 proyectan su reapertura tras ser reconstruidas para integrarse estéticamente y funcionalmente con las estaciones del Metro.
Esta reactivación de las estaciones de TransMilenio permitirá aliviar un poco la presión sobre los usuarios del sistema, aunque los carriles para vehículos particulares seguirán viéndose afectados por el avance de los edificios de acceso de las estaciones 11 a la 16, que se levantan sin pausa.
Análisis: El costo de la transformación
El panorama para el resto de 2026 es complejo y la Avenida Caracas será un corredor de obra viva. En REVISTA TURBO analizamos que, si bien la eficiencia constructiva ha permitido alcanzar el 72% de avance, el último tramo es el más sensible para el ciudadano de a pie.
La recomendación técnica es el uso de vías alternas como la Avenida NQS o la Carrera Séptima, y el respeto estricto a la señalización de obra. Bogotá está pagando el precio de su modernización en tiempo de desplazamiento, pero el ritmo acelerado de la construcción del Metro sugiere que el sueño de ver rodar los trenes en 2028 está cada vez más cerca de ser una realidad tangible.
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