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Cambios en los adelantamientos en la F1: Así será en 2026
El cambio de reglamento más grande de la historia eliminará el DRS para dar paso a alerones móviles y una sobrepotencia eléctrica, en una apuesta por carreras más tácticas y menos artificiales, cambiando así la manera en que se hacían adelantamientos en la F1.
La Fórmula 1 está a punto de vivir su reinvención más radical. Para 2026, la categoría no solo estrenará nuevas unidades de potencia, sino que cambiará por completo la forma en que se conciben los adelantamientos, jubilando al controvertido pero efectivo DRS (Drag Reduction System). En su lugar, llegarán dos tecnologías que prometen revolucionar el espectáculo: la aerodinámica activa y un ‘botón de ataque’ llamado Manual Override Mode (MOM).
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Aerodinámica activa: El coche que se transforma en la recta
El concepto es tan ingenioso como complejo. En lugar de un simple flap que se abre, los monoplazas de 2026 tendrán alerones delanteros y traseros capaces de cambiar su ángulo de incidencia de forma automática, permitiendo a los pilotos alternar entre dos modos:
- Modo Z (alta carga): Es la configuración estándar para las curvas, con los alerones inclinados al máximo para generar el mayor agarre aerodinámico posible.
- Modo X (bajo arrastre): En las rectas, los alerones se aplanarán para reducir la resistencia al aire y maximizar la velocidad punta.
Este sistema no solo busca aumentar la velocidad, sino también reducir el “aire sucio” (la turbulencia) que genera el coche de adelante, permitiendo que los monoplaza se sigan más de cerca y fomentando batallas rueda a rueda más prolongadas.
Manual Override Mode (MOM): El ‘push-to-pass’ que premia al cazador
Para facilitar el adelantamiento, se introducirá el Manual Override Mode (MOM). Este sistema es una especie de ‘push-to-pass’ eléctrico. Cuando un coche esté a menos de un segundo del de adelante, su piloto podrá activar un impulso de energía eléctrica adicional para obtener una ventaja de velocidad.
A diferencia del DRS, que a menudo generaba adelantamientos ‘de autopista’, el MOM requerirá más habilidad y estrategia por parte del piloto, quien deberá decidir el momento exacto para usar esa sobrepotencia.
Coches más ligeros, pequeños y centrados en el piloto
La revolución no termina ahí. Los monoplazas serán visiblemente diferentes:
- Más compactos: La distancia entre ejes se reducirá de 3,6 a 3,4 metros.
- Más ligeros: El peso mínimo bajará de 798 kg a 768 kg.
- Menos carga aerodinámica: Se reducirá la dependencia del downforce para hacer los coches más ágiles y que la habilidad del piloto cobre más protagonismo.
La unidad de potencia también se transforma, con una división casi 50/50 entre el motor de combustión y un MGU-K mucho más potente, que pasará de 120 kW a unos impresionantes 350 kW.
“El adelantamiento será diferente”: Hablan los expertos
Aunque los pilotos inicialmente se mostraron escépticos, jefes de equipo como James Vowles de Williams creen que estos cambios harán las carreras más interesantes. “El adelantamiento sucederá de una forma distinta. Aquellos que saldrán beneficiados serán los que tengan el control total del coche y piensen de manera diferente”, afirmó para Motorsport.
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Según Vowles, la gestión de la energía eléctrica será tan crucial que un piloto podrá “llenar toda la batería en una sola zona de frenado y vaciarla en una recta”, creando una dinámica de carrera mucho más táctica.
La F1 de 2026 es, a día de hoy, un lienzo en blanco. Los equipos trabajan a contrarreloj en un concepto que promete menos ayudas artificiales y más poder para el talento del piloto. La era del DRS está a punto de terminar; la era de la estrategia total está por comenzar.
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