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Nuevo Chery Tiggo 5X híbrido: potencia, consumo y ficha técnica ¿llegará a Colombia?
El popular modelo de la marca china Chery se electrifica en la región con tecnología de 48V. Analizamos su ficha técnica en Brasil y las posibilidades reales de verlo en las vitrinas colombianas.
La ofensiva de Chery en Latinoamérica ha entrado en una fase de madurez técnica, impulsada principalmente por su alianza con CAOA en Brasil. Tras la consolidación de su línea de SUVs en Colombia, todas las miradas se posan ahora sobre el Chery Tiggo 5X (conocido en otros mercados como Tiggo Cross). Este vehículo, que en el país se comercializa actualmente con motorización térmica convencional, acaba de estrenar en el mercado brasileño una variante con hibridación ligera que promete resolver uno de los puntos críticos del segmento: el consumo en tráfico pesado.
Arquitectura MHEV: El empuje de los 48 voltios
La versión que ya rueda en el vecino país bajo el nombre de Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive no es un eléctrico puro, sino un Mild-Hybrid (MHEV). El conjunto mecánico se basa en un bloque 1.5 litros turbo asistido por un generador eléctrico de 48V. Esta configuración permite que el SUV entregue una potencia combinada de 160 HP y un torque de 250 Nm (25,5 kgfm).
La gestión de esta potencia recae sobre una transmisión automática tipo CVT, calibrada para priorizar la suavidad en las arrancadas. Aunque el motor eléctrico no impulsa el vehículo por sí solo de forma independiente, su función es vital: asiste en las fases de mayor consumo, como el arranque desde cero y las aceleraciones fuertes, reduciendo la carga de trabajo del motor de combustión.
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Eficiencia en el surtidor: ¿Cuánto ahorra realmente?
Desde una perspectiva de análisis de costos, el sistema híbrido del Tiggo 5X marca una diferencia tangible frente a la versión estándar. Según datos de homologación regional, este modelo logra cifras de consumo urbano cercanas a los 11,8 km/l, superando los 9,9 km/l que registra la variante exclusivamente a gasolina.
En carretera, el ahorro es menos drástico pero igualmente eficiente, situándose sobre los 12,3 km/l. Este comportamiento técnico sugiere que el vehículo está diseñado quirúrgicamente para usuarios que realizan el 90% de sus recorridos en entornos de ciudad, donde las constantes detenciones y arranques penalizan la autonomía de los motores térmicos convencionales.
El salto al HEV: una promesa de 204 caballos
Mientras la región se adapta al sistema de 48V, en mercados europeos y asiáticos Chery ya ha desplegado una versión híbrida completa (HEV). Este tren motriz eleva la apuesta con una potencia combinada de 204 HP y consumos teóricos que alcanzan los 25 km/l.
Si bien esta configuración de alta gama aún no tiene una fecha confirmada para el cono sur, su existencia demuestra que la plataforma del Tiggo 5X es lo suficientemente versátil para escalar tecnológicamente según las exigencias de la normativa ambiental de cada país. En Colombia, donde los incentivos para híbridos completos son superiores, esta versión sería el contendiente ideal para el segmento premium de entrada.
Escenario para Colombia: ¿Es viable su llegada?
La posibilidad de que el Chery Tiggo 5X híbrido aterrice en las vitrinas colombianas es alta. Actualmente, el mercado nacional atraviesa una “fiebre de hibridación” motivada por la exención de Pico y Placa en ciudades como Bogotá y Medellín, además de los beneficios en aranceles de importación.
Modelos como el Tiggo 7 Pro híbrido ya han allanado el camino, demostrando que el cliente nacional confía en la tecnología de la marca siempre que el respaldo de posventa sea sólido. De llegar en su configuración MHEV, el Tiggo 5X entraría a competir directamente con el Suzuki Vitara o el Kia Stonic, ofreciendo como valor agregado una mayor habitabilidad y un paquete de asistencias ADAS que suele ser el estándar en las versiones “Pro” de la marca.
El Chery Tiggo 5X híbrido representa el equilibrio necesario entre precio y tecnología. En REVISTA TURBO consideramos que su introducción en Colombia sería una decisión estratégica acertada para la marca; no solo por el ahorro de combustible, sino por la percepción de estatus tecnológico que otorga el sello de hibridación. Por ahora, el mercado brasileño sirve de termómetro, pero dada la dinámica de la movilidad sostenible en nuestro país, es probable que no pase mucho tiempo antes de que veamos al “5X” con placas verdes rodando por la cordillera andina.
REVISTA TURBO
