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Dongfeng y ChangAn se unirían y serían más fuertes que BYD
La posible unión entre Changan y Dongfeng crearía el quinto fabricante mundial, superando a BYD y fortaleciendo el control gubernamental chino sobre la industria automotriz global.
El panorama automotriz mundial podría experimentar una transformación radical en los próximos meses. Según revela el prestigioso diario New York Times, citando fuentes cercanas a las negociaciones, los gigantes chinos Dongfeng y ChangAn estarían manteniendo conversaciones para fusionarse y crear un único conglomerado automotriz bajo control estatal.
Esta potencial alianza de Changan no sería un movimiento empresarial cualquiera. De concretarse, nacería un coloso capaz de producir aproximadamente 5 millones de vehículos anuales, lo que lo catapultaría directamente a la quinta posición entre los mayores fabricantes mundiales, superando incluso a BYD, el actual líder chino que el año pasado alcanzó los 4,27 millones de unidades y desplazó a Ford del sexto puesto global.
Un movimiento estratégico con implicaciones geopolíticas
ChangAn y Dongfeng ya han realizado “discusiones detalladas” sobre cómo integrar sus operaciones y han informado a sus socios extranjeros sobre las conversaciones en curso, según las fuentes citadas por el New York Times.
Lo más significativo de esta posible unión es que tanto Dongfeng como ChangAn son empresas controladas por el gobierno chino, lo que reforzaría el control estatal sobre la industria automotriz. Varios analistas económicos occidentales señalan que esta fusión permitiría a Pekín ejercer un control “prácticamente férreo” sobre el sector, especialmente en el segmento de vehículos eléctricos, donde China ya lidera a través de BYD, aunque este último es un fabricante privado.
Dos gigantes con historia e influencia global
Dongfeng, fundada en 1970, es uno de los fabricantes más antiguos de China y ya tiene presencia en el mercado español con modelos como el Dongfeng Box, el Voyah Free y el MHero1. Su trayectoria incluye numerosas alianzas con fabricantes extranjeros, siendo una de las más recientes su asociación con Peugeot y Citroën para desarrollar una nueva marca de vehículos eléctricos, además de su acuerdo con Nissan para producir la berlina eléctrica Nissan N7.
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Por su parte, ChangAn tiene raíces aún más profundas en la historia industrial china. Aunque fue fundada como fabricante de armas en 1862, su reconversión a la producción automotriz se produjo en 1984. Actualmente es uno de los cuatro mayores fabricantes de vehículos de China y tiene prevista su llegada al mercado español en 2026 con el SUV eléctrico Deepal S07. Además, la compañía diseña y fabrica modelos para empresas extranjeras, como demuestra su reciente colaboración con Mazda, a quien ha cedido su plataforma EPA para el desarrollo del Mazda6e.
¿Una fusión que ya estaba en camino?
Los rumores sobre una posible unión entre estos dos gigantes no son completamente nuevos. Ya en febrero de este año surgieron especulaciones sobre una fusión o asociación después de que ambas compañías anunciaran casi simultáneamente reestructuraciones organizativas.
Esta noticia llega en un momento de creciente tensión comercial entre China y Occidente, con la Unión Europea y Estados Unidos implementando aranceles y restricciones a los vehículos eléctricos chinos para proteger sus industrias locales.
La creación de un nuevo gigante automotriz bajo control estatal podría representar la respuesta estratégica de China a estas medidas, consolidando su posición en la carrera global por el dominio del mercado automotriz del futuro.
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