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Moto 3, para 2028 la competencia será monomarca: esto significa
En una de las sacudidas más grandes de su historia, la categoría de entrada al mundial abandonará los motores de 250 cc para adoptar un bicilíndrico de casi 700 cc, poniendo fin a la histórica rivalidad entre Honda y KTM.
La escalera hacia MotoGP está a punto de cambiar para siempre. En una decisión que promete revolucionar la categoría de formación por excelencia, Dorna ha anunciado que, a partir de la temporada 2028, el Campeonato del Mundo de Moto3 se convertirá en una categoría monomarca, con Yamaha como proveedor único de motores y, muy probablemente, también de chasis. Este no es un simple cambio de proveedor; es el fin de una era.
El adiós al 250 cc: Llega el motor bicilíndrico de 700 cc
El cambio más radical y sorprendente es el de la motorización. La competencia abandonará sus actuales y nerviosos monocilíndricos de 250 cc para adoptar un propulsor completamente nuevo: un bicilíndrico de casi 700 cc, derivado del que equipa modelos como la exitosa Yamaha YZF-R7.
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Este salto de cilindrada es monumental y tiene varias implicaciones:
- Reducción de la brecha con la segunda categoría: Las motos serán significativamente más potentes y con un comportamiento más cercano al de una de Moto2, facilitando la transición de los pilotos.
- Cambio en el estilo de pilotaje: Un motor bicilíndrico de mayor cilindrada exigirá un estilo de conducción menos dependiente de la velocidad en el paso por curva y más centrado en la gestión del par motor y la tracción, preparando mejor a los jóvenes talentos para las categorías superiores.
El objetivo: Reducir costos y aumentar la igualdad
La principal razón detrás de esta decisión es económica. Actualmente, el costo de un compuesto de la tercera categoria ronda los 60.000 euros, y el de un chasis competitivo, los 85.000 euros. La “guerra de desarrollo” entre Honda y KTM ha elevado los presupuestos a niveles insostenibles para los equipos más pequeños.
Al convertir la categoría en monomarca, como ya ocurre en Moto2 con Triumph, se busca:
- Reducir drásticamente los costos para los equipos.
- Aumentar la igualdad mecánica, poniendo un mayor énfasis en el talento del piloto y en la capacidad de los ingenieros para poner a punto otros componentes como las suspensiones y la electrónica.
El fin de la era y la nostalgia del 125 cc
Este cambio marca el final de la ‘era Moto3’ tal como la conocemos, una categoría que nació en 2012 para sustituir a las legendarias y añoradas 125 cc de 2 tiempos. Aquella categoría de “un cuarto de litro” fue la cuna de leyendas como Valentino Rossi, Dani Pedrosa y Marc Márquez.
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Con la llegada de Yamaha y los compuestos de 700 cc, se cierra un capítulo y se abre uno nuevo, lleno de interrogantes. ¿Perderá la categoría parte de su encanto y su diversidad técnica? ¿O este cambio realmente servirá para que brille el talento puro y se asegure la sostenibilidad del campeonato?
Lo que es seguro es que el camino hacia la cima del mundial está a punto de cambiar de forma radical.
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