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Geely EX2 llegó a irrumpir el mercado en Colombia: todos los detalles
La marca china Geely regresa a Colombia de la mano del Grupo Vardí con una propuesta urbana que rompe el molde: suspensión independiente, propulsión posterior y un equipamiento tecnológico superior a la media.
El Salón del Automóvil de Bogotá 2025 ha servido como la plataforma de relanzamiento para una marca que busca redimirse y conquistar. Geely, ahora bajo el paraguas de Mobility Import (Grupo Vardí), ha presentado su carta más fuerte para el volumen: el Geely EX2.
Conocido en su mercado natal como Geome Xingyuan, este hatchback no es solo “otro eléctrico urbano”. Llega con la misión explícita de disputarle el trono al BYD Seagull, y para lograrlo, apuesta por una configuración mecánica inusual en su segmento y un nivel de habitabilidad que coquetea con categorías superiores.
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Ingeniería inusual: Tracción trasera y suspensión independiente
Lo primero que llama la atención del EX2 no se ve a simple vista, pero se siente al volante. A diferencia de la inmensa mayoría de sus rivales (que usan tracción delantera y eje rígido atrás), Geely ha optado por montar el motor eléctrico en el eje posterior, convirtiéndolo en un vehículo de tracción trasera.
Este motor entrega 114 caballos de fuerza (hp) y 150 Nm de torque, cifras que, sumadas a la configuración de propulsión, prometen una agilidad superior en el tráfico bogotano. Pero la sorpresa técnica no termina ahí: el vehículo se asienta sobre la plataforma GEA, lo que le permite equipar suspensión trasera independiente multibrazo. Esto es una rareza técnica en el segmento A/B que debería traducirse en un confort de marcha y una estabilidad en curva muy superiores a lo habitual.
Energía y carga
El conjunto se alimenta de una batería de litio-ferrofosfato (LFP) provista por el gigante CATL, con una capacidad neta de 39,4 kWh. La marca homologa una autonomía de 410 kilómetros bajo el ciclo NEDC (aunque en condiciones reales de topografía colombiana esta cifra será más contenida).
Un punto a favor es su estandarización para nuestro mercado: llega con puerto de carga Tipo 2/CCS2. Admite carga rápida de hasta 60 kW, permitiendo recuperar del 30% al 80% en unos 35 minutos. Además, incluye tecnología V2L, permitiendo usar el carro como una “batería con ruedas” para conectar dispositivos externos.
Diseño inteligente: El rey del espacio
Con 4,13 metros de largo, el EX2 es grande para su clase. Los diseñadores han aprovechado la ausencia de motor delantero para crear un ‘frunk’ (maletero frontal) de 70 litros, ideal para guardar los cables de carga, que se suma a un baúl trasero de 375 litros.
Estéticamente, se aleja de las líneas agresivas para optar por formas suaves y “simpáticas”, con grupos ópticos LED triangulares y una firma lumínica diurna tipo bumerán.
Una sala de estar digital
Al ingresar, el conductor se encuentra con un entorno minimalista dominado por una inmensa pantalla táctil de 14,6 pulgadas en el centro, complementada por un clúster digital de 8,8 pulgadas. El sistema operativo soporta Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, una exigencia obligatoria para el cliente moderno.
El refinamiento es palpable en la versión tope de gama (Max), que incluye consola central iluminada, cargador inalámbrico, asientos de cuero sintético (el del conductor con ajuste eléctrico) y un sistema de iluminación ambiental con motivos urbanos.
Seguridad: La brecha entre versiones
El Geely EX2 llegará en dos sabores: Pro y Max. Aquí es donde el comprador debe sacar la calculadora y priorizar.
- Versión Pro: Ofrece lo básico con 4 airbags, control de estabilidad y cámara de reversa.
- Versión Max: Da el salto necesario en seguridad pasiva y activa. Suma 6 airbags y un paquete completo de asistencias ADAS (frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales), además de una cámara de visión 540° (360° + chasis transparente).
Con su llegada prevista para marzo de 2026, el Geely EX2 aterriza en el mercado con argumentos técnicos sólidos. Su precio —desde $80.999.000 para la versión de entrada y alrededor de $81 millones para la variante Max— rompe con la idea de que los eléctricos siempre son costosos. Si a esto se suma su ficha técnica competitiva, la hegemonía de los eléctricos de entrada podría estar llegando a su fin.
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