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Porsche 911 GT3 rompe la barrera de los 7 minutos en Nürburgring
El embajador de la marca alemana Porsche, Jörg Bergmeister, completó el temible ‘Infierno Verde’ , dejando muy atrás a rivales con motores más potentes.
¡Histórico! El Porsche 911 GT3 con transmisión manual pulveriza el récord de Nürburgring
El embajador de la marca alemana, Jörg Bergmeister, completó el temible “Infierno Verde” en 6:56.294 minutos, dejando muy atrás a rivales con motores más potentes.
Porsche acaba de demostrar que la transmisión manual aún tiene mucho que decir en el mundo de los superdeportivos. El 911 GT3 ha batido el récord del mítico circuito de Nürburgring Nordschleife para coches de serie con cambio manual, deteniendo el cronómetro en un impresionante tiempo de 6:56.294 minutos, más de 9.5 segundos por debajo de la anterior marca, ostentada por un competidor con un motor significativamente más potente.
La revancha del cambio manual
En una era donde las transmisiones automáticas dominan el panorama de los deportivos de alto rendimiento, Porsche ha querido reivindicar a los puristas que aún prefieren el control absoluto sobre las marchas.
“Cada vez más clientes del 911 GT3 se decantan por la caja de cambios manual de seis velocidades. Y cada vez con más frecuencia nos preguntan cómo sería de rápido un 911 GT3 con caja de cambios manual en el Nordschleife”, explica Andreas Preuninger, Director de Vehículos GT de Porsche.
Lo sorprendente no es solo haber batido el récord de un rival más potente, sino que el GT3 con transmisión manual logró superar por 3.633 segundos el tiempo del modelo anterior (992.1) equipado con la ultrarrápida transmisión PDK de doble embrague.
Un reto técnico mayúsculo
El logro es especialmente meritorio considerando las limitaciones inherentes a una transmisión manual frente a las modernas cajas automáticas de doble embrague.
“Hemos logrado un récord con una caja de cambios manual de seis velocidades. Incluso sin los cambios automáticos ultrarrápidos y precisos del PDK, y con un diferencial de deslizamiento limitado convencional en lugar de uno controlado electrónicamente”, destacó Preuninger, subrayando la hazaña técnica conseguida por los ingenieros de Stuttgart.
Condiciones perfectas para la historia
La vuelta récord tuvo lugar en una soleada tarde, con una temperatura ambiente de 12 grados y 27 en la pista. Al volante del 911 GT3 de 510 HP (375 kW) con paquete Weissach, el embajador de Porsche Jörg Bergmeister afrontó los 20.832 kilómetros del trazado completo del “Infierno Verde”.
El vehículo estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 R homologados para circular por carretera (255/35 R20 delante y 315/30 R21 detrás), los mismos que se utilizaron para establecer el tiempo oficial del modelo anterior.
Superioridad en todas las curvas
La clave del récord no solo estuvo en la potencia bruta del motor bóxer, sino en las mejoras implementadas en el chasis, la aerodinámica y la dinámica general del vehículo.
“He sido más rápido en casi todas las curvas”, comentó Bergmeister tras la vuelta. “Hemos aprendido mucho del 911 GT3 RS, especialmente sobre el chasis. Es mucho más estable en baches y sobre los pianos”.
El piloto destacó especialmente la mejora en la tracción: “Con la misma potencia del motor, se nota mucho más el empuje del eje trasero al acelerar, gracias a la relación de transmisión un 8% más corta”.
La diversión como valor añadido
A pesar de reconocer que con la transmisión PDK habría sido posible un tiempo aún mejor, Bergmeister valoró especialmente la experiencia con el cambio manual: “Aunque con el PDK de siete velocidades habría sido unos segundos más rápido, con la caja manual de seis marchas tuve que esforzarme más en la vuelta, por lo que fue aún más divertido”.
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Esta declaración refleja perfectamente la filosofía que ha llevado a Porsche a mantener la opción de transmisión manual en sus modelos más deportivos, a pesar de la tendencia general del mercado hacia las cajas automáticas.
El nuevo récord del 911 GT3 no solo representa un hito técnico para la marca de Stuttgart, sino también una reivindicación del placer de conducción en su forma más pura, donde la conexión directa entre piloto y máquina sigue siendo un valor insustituible para los verdaderos entusiastas del automovilismo.
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