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Franco Colapinto: el motor que usará con Alpine es legal en la F1
Toto Wolff confirma que la unidad de potencia de Colapinto en Alpine cumple la normativa. El argentino podrá exprimir al máximo la ventaja técnica de la compresión variable sin temor a sanciones en su primera temporada completa.
El inicio de la era de Franco Colapinto como piloto titular de Alpine estuvo a punto de nacer con un asterisco reglamentario. Desde que la escudería francesa decidió abandonar sus propios motores Renault para convertirse en cliente de Mercedes-Benz, las miradas del paddock se posaron sobre la unidad de potencia alemana.
Rivales como Ferrari y Audi habían levantado la mano, sugiriendo que el motor que impulsará al A526 del argentino (y al equipo oficial de las flechas de plata) operaba en una zona ilegal del reglamento. Sin embargo, tras semanas de tensión técnica y reuniones a puerta cerrada, la bandera verde se ha agitado: el motor es legal, y Colapinto tendrá bajo el pie derecho una de las armas más potentes de la parrilla 2026.
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La polémica: Potencia oculta en el calor
El nudo del conflicto radicaba en la relación de compresión. Los competidores argumentaban que el motor Mercedes aprovechaba la dilatación térmica de los materiales para aumentar la compresión (y por ende la potencia) cuando el auto estaba en carrera, superando los límites establecidos para las verificaciones estáticas en frío.
Se hablaba de una “ventaja técnica desleal”. Sin embargo, Toto Wolff, jefe de Mercedes-AMG Petronas, salió al paso con contundencia para zanjar el debate. “Todo está claro”, afirmó el directivo austriaco, asegurando que la comunicación con la FIA ha sido transparente y que no existe violación alguna al reglamento técnico vigente.
La Federación respaldó esta interpretación: si el motor cumple la norma durante la inspección técnica estándar, lo que ocurra físicamente con los metales bajo estrés térmico es parte de la ingeniería, no una trampa.
Un alivio para el proyecto Alpine
Para Franco Colapinto y su compañero Pierre Gasly, esta confirmación es oxígeno puro. Alpine viene de una temporada 2025 desastrosa, lastrada por un motor Renault falto de potencia.
El cambio a Mercedes no era solo una apuesta de fiabilidad, sino de rendimiento. Saber que la unidad de potencia no sufrirá restricciones ni sanciones permite al equipo de Enstone centrarse 100% en la puesta a punto del chasis A526. Colapinto, que necesita kilómetros y confianza, no tendrá que preocuparse por si su motor será descalificado; su única preocupación será domar los caballos de fuerza extra que ahora tiene a disposición.
El escenario para 2026
Con la legalidad ratificada, el panorama cambia. Alpine pasa de tener la unidad de potencia más débil de la parrilla a montar la misma que utiliza el equipo Mercedes (considerado el favorito técnico de 2026 junto a Red Bull).
Esto elimina las excusas mecánicas para el piloto argentino. Si el chasis acompaña, Colapinto tiene la herramienta mecánica para pelear consistentemente en la zona de puntos, validando que su asiento en la F1 se ganó por talento y ahora se defiende con tecnología de punta alemana.
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