DEPORTES
George Russell se llevó la pole en la Sprint del GP de China
Las flechas de plata ratifican su dominio técnico en el inicio de la gira asiática. George Russell encabezará un 1-2 histórico para Mercedes junto al joven Kimi Antonelli, mientras Red Bull y Cadillac se hunden en la clasificación.
El rugido de la nueva era híbrida ha encontrado en el Shanghai International Circuit un eco de autoridad alemana. Lo que se perfilaba como una batalla abierta por la gestión de energía en la primera carrera Sprint de la temporada de la Fórmula 1, terminó siendo una exhibición de músculo de Mercedes. Tras su victoria en Australia, George Russell ha demostrado que su monoplaza no solo es el más fiable, sino el más reactivo en condiciones de clasificación corta, deteniendo el cronómetro en un imbatible 1:31.250 para reclamar la posición de honor.
Mano de hierro en la SQ3
La fase definitiva de la clasificación reducida (sprint shootout) fue un monólogo plateado. Russell logró una sincronía perfecta con el compuesto blando de Pirelli, superando por 0.289 segundos a su compañero de filas, el debutante italiano Kimi Antonelli. Este 1-2 de Mercedes envía un mensaje contundente al resto de la parrilla: la integración de su nueva unidad de potencia —con un despliegue eléctrico del 50%— ha alcanzado un nivel de madurez que sus rivales directos aún no logran descifrar.
Detrás de los Mercedes, la lucha fue feroz pero insuficiente. El vigente monarca, Lando Norris (McLaren), partirá tercero, compartiendo fila con un viejo conocido de la casa de Brackley, Lewis Hamilton (Ferrari), quien se ubicó cuarto. Hamilton, ganador de la última Sprint disputada en este trazado en 2025, no pudo seguir el ritmo de los motores alemanes en el último sector del circuito.
- Le puede interesar: Checo Pérez y Franco Colapinto tuvieron problemas en las prácticas de la F1 en Australia
El desconcierto de los campeones
La gran sorpresa negativa de la jornada fue el rendimiento de Max Verstappen. El tetracampeón de Red Bull sufrió con el balance aerodinámico de su coche en las “eses” de Shanghái, quedando relegado a una inusual octava posición. Verstappen se vio superado incluso por el Alpine de Pierre Gasly, evidenciando que el equipo de Milton Keynes está teniendo dificultades para estabilizar el flujo de aire cuando se activa el X-Mode de baja resistencia en la recta principal.
Latinoamérica, contra las cuerdas
Para los pilotos hispanohablantes, la sesión fue un ejercicio de supervivencia. El argentino Franco Colapinto (Alpine) fue el mejor ubicado de este bloque, situándose en la 16.ª posición. Colapinto logró evitar incidentes en una pista con bajo agarre, pero no pudo exprimir el potencial de su motor para saltar a la SQ2.
Peor suerte corrieron los veteranos españoles: Carlos Sainz (Williams) saldrá 17.º y Fernando Alonso (Aston Martin) 19.º, ambos lastrados por configuraciones de alta carga que penalizaron su velocidad punta. El fondo de la parrilla lo cerrará Sergio ‘Checo’ Pérez con el Cadillac, tras el fallo sistémico en su bomba de combustible que lo dejó sin rodaje oficial.
SQ3: Estrategia de puntos en juego
La carrera Sprint del sábado, pactada a 19 vueltas, no solo definirá posiciones, sino que repartirá una bolsa de puntos crítica para el mundial. El ganador se embolsará 10 unidades, un botín que Russell busca capitalizar para distanciarse en el liderato. La clave técnica será la gestión del granulado (graining) en el neumático delantero izquierdo, el punto más vulnerable de los monoplazas ante las curvas de radio largo de este circuito.
El escenario para mañana propone un ajedrez táctico a más de 300 km/h. Con Mercedes monopolizando la primera fila, la presión recae sobre McLaren y Ferrari para intentar romper el ritmo de Russell desde la arrancada. Sin el DRS tradicional y bajo la nueva dependencia de la batería, Shanghái se prepara para un sprint donde la inteligencia emocional del piloto valdrá tanto como el torque de su motor. Mercedes tiene el tablero a su favor, pero en la nueva Fórmula 1 del 2026, la fiabilidad es una moneda que aún está en el aire.
REVISTA TURBO
