Estas son las marcas que han frenado su producción de eléctricos

Hace apenas tres años, la industria automotriz vivía una euforia colectiva: todos prometían ser 100% eléctricos antes de terminar la década. Hoy, en la víspera de la Navidad de 2025, el discurso ha cambiado radicalmente. El “frenazo” es una realidad técnica y financiera. Marcas que juraron abandonar los pistones están recalibrando sus estrategias ante una verdad incómoda: el consumidor, por precio o infraestructura, no está comprando eléctricos al ritmo que exigían las proyecciones de PowerPoint.

Desde Detroit hasta Stuttgart, los ejecutivos están desempolvando los planos de motores de combustión y sistemas híbridos. Lo que parecía una carrera de velocidad hacia el enchufe se ha convertido en una maratón de resistencia donde la flexibilidad es la única forma de sobrevivir.

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Ford: El baño de realidad más costoso

El caso más dramático es el de Ford. La marca del óvalo azul ha decidido cortar por lo sano, asumiendo un cargo extraordinario de 19.500 millones de dólares. ¿La razón? Cancelar proyectos que ya no son viables, incluyendo la producción de la icónica F-150 Lightning eléctrica y su sucesora.

“En lugar de gastar miles de millones en vehículos eléctricos de gran tamaño que no tienen vía de rentabilidad, destinamos ese dinero a áreas de mayor retorno”, sentenció Andrew Frick, jefe de operaciones de la marca. El nuevo enfoque es pragmático: híbridos y vehículos de rango extendido. La política estadounidense, con la retirada de incentivos fiscales, ha sido el último clavo en el ataúd de la estrategia anterior.

Europa rompe sus promesas

En el Viejo Continente, el pánico es similar. Mercedes-Benz, que había prometido una gama totalmente eléctrica para 2030 “donde las condiciones lo permitieran”, ha extendido indefinidamente la vida de sus motores térmicos. La Clase S y la Clase E seguirán quemando gasolina mucho más tiempo del planeado.

Volvo, quizás la marca más radical en su promesa verde, también ha dado marcha atrás. Su objetivo de vender solo autos a baterías para 2030 se ha suavizado para permitir una mezcla de híbridos ligeros. Porsche, por su parte, ha admitido que la transición es más lenta de lo esperado y mantendrá versiones de combustión del Cayenne y el Panamera conviviendo con sus parientes eléctricos.

El lujo también necesita gasolina

Ni siquiera la alta gama es inmune. Bentley y Aston Martin han retrasado sus primeros lanzamientos 100% eléctricos hacia finales de la década. La razón es simple: sus clientes quieren lujo y prestaciones, no ansiedad de rango.

Incluso Audi, que tenía fecha de caducidad para sus motores TFSI en 2033, ahora habla de “flexibilidad” para seguir ofreciendo combustión si el mercado lo demanda. El fracaso relativo de modelos como el Nissan Ariya o los retrasos en Jaguar Land Rover confirman que la fiebre del oro eléctrico se ha enfriado.

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La reivindicación de Toyota

En medio de este caos, una marca sonríe en silencio: Toyota. El gigante japonés fue duramente criticado durante años por su resistencia a volcarse totalmente al eléctrico puro y su defensa de la estrategia “multi-tecnológica” (híbridos, hidrógeno y eléctricos).

El tiempo les ha dado la razón. Mientras otros pierden miles de millones cancelando fábricas, Toyota sigue rompiendo récords de ventas gracias a su dominio de la tecnología híbrida, demostrando que la transición energética no es un interruptor de luz que se apaga y se prende, sino un proceso gradual donde la gasolina, nos guste o no, todavía tiene muchos kilómetros por recorrer.

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