Farizon abrió su primera vitrina en Bogotá: hablamos con Felipe Negret Hidalgo, su Gerente Nacional

El transporte de mercancías en Colombia está sufriendo un electrochoque. Como lo anunciamos recientemente, la apertura de la primera vitrina física de Farizon (marca del gigante Geely Holding Group) en la Calle 13 de Bogotá, no es un simple corte de cinta. Con una inyección de 150 millones de pesos en infraestructura y un inventario de entrega inmediata que supera los 3.000 millones, el importador Grupo Vardí pisa el acelerador a fondo.

Sin embargo, para dominar un mercado logístico que históricamente ha respirado diésel, no basta con tener un local imponente. REVISTA TURBO dialogó en exclusiva con Felipe Negret Hidalgo, gerente de la marca en Colombia, para descubrir el agresivo ajedrez corporativo que busca convencer tanto a las grandes flotas como al pequeño transportador independiente.

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‘Evangelizar’ el asfalto: derribando el mito del enchufe

Vender un vehículo comercial eléctrico exige cambiar la mentalidad del comprador. Para Negret Hidalgo, el primer paso de la marca es ‘evangelizar’. Esto significa erradicar el pánico a quedarse sin batería en medio de una ruta de reparto.

“Hacemos una planificación con el cliente. En rutas de ‘última milla’ en Bogotá, sabemos que un vehículo transita en promedio entre 65 y 75 kilómetros diarios. Les demostramos que, andando con la capacidad de carga a tope, aún les sobra distancia por recorrer”, explica el directivo. La marca acompaña este proceso entregando cargadores de emergencia y asesorando sobre el uso de aplicaciones móviles para estructurar las rutas en la red pública.

La ventaja táctica del ‘trancón’ bogotano

Uno de los argumentos mecánicos más fascinantes revelados en la entrevista es el comportamiento de estas máquinas frente al denso tráfico de la capital. En un embotellamiento severo, un motor a combustión sufre desgaste prematuro por falta de flujo de aire para su refrigeración y quema combustible inútilmente mientras está en ralentí (neutro).

Por el contrario, el vehículo eléctrico brilla en el caos. “Si llego a un trancón, el carro no está consumiendo energía para el motor, solo gasta la batería de 12V para el radio o el limpiabrisas”, detalla Negret. Adicionalmente, el mito de las pendientes con carga pesada queda anulado. Al contar con entrega de torque instantáneo, el furgón eléctrico no se descuelga hacia atrás en una loma, eliminando el desgaste del embrague y otorgando una seguridad innegable al piloto.

Pruebas de manejo reales: el furgón a trabajar

Quizás la estrategia comercial más disruptiva de Farizon frente a sus competidores en el segmento comercial, es su enfoque en el ‘test drive’. La marca entendió que un empresario no invierte su capital dando una simple vuelta a la manzana.

En la nueva vitrina, los clientes tienen la posibilidad de llevarse el vehículo por un par de días para someterlo al rigor de su negocio. “Pueden montar su mercancía, hacer la prueba con sus cosas y poner a trabajar la camioneta en su día a día. Así el cliente pierde el miedo, comprueba que los espacios le funcionan y que el furgón soporta el peso que necesita”, subraya Felipe Negret Hidalgo.

El portafolio actual y el blindaje de la garantía

Esta estrategia de acercamiento al mercado ‘uno a uno’ (microempresarios y trabajadores independientes) está respaldada por un portafolio diseñado a la medida de la topografía nacional, el cual se expandirá durante el segundo semestre de este 2026:

• Vans compactas (6 m³): Ofrecen entre 210 y 220 kilómetros de rango, ideales para el perímetro urbano y el área metropolitana (Chía, Funza, Madrid).
• Vans de gran formato (11 m³): Cuentan con 420 kilómetros de autonomía, permitiendo trayectos intermunicipales hacia Tunja, Melgar o Girardot.
• Camión pesado: Un chasis capaz de soportar hasta 8 toneladas de peso bruto vehicular.

Para blindar la inversión de quienes apuestan por la marca, Farizon ofrece coberturas que destruyen el miedo a la obsolescencia. Para el cliente particular (‘retail’), las baterías están cubiertas por 8 años, mientras que el vehículo goza de 3 años o 200.000 km de protección. Para las flotas corporativas, sometidas a un desgaste extremo, las baterías conservan 5 años de garantía.

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Con la apertura de su sede en Bogotá, la firma asiática demuestra que su planeación no fue al azar, y que de la mano de Felipe Negret Hidalgo en Colombia buscan romper los miedos y explorar un mercado que quizá para muchas empresas es un reto.  Farizon ha entendido que para liderar la carga, su atractivo no es solo ofrecer furgones silenciosos, sino educar al transportador y demostrar con hechos que la eficiencia eléctrica es el negocio más rentable de la década.

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