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DFM Rich 7 EV: detalles y características de la nueva eléctrica para Colombia
Con tracción 4×4 y una capacidad de carga récord, la DFM de Auteco Blue busca revolucionar el segmento, pero su equipamiento de solo dos airbags y su conector de carga generan un gran interrogante. Conozca todas las caracteristicas de esta nueva pick up, ideal para el trabajo colombiano.
El segmento de las pick-ups de trabajo en Colombia, tradicionalmente dominado por el diésel, acaba de recibir a su primer contendiente 100% eléctrico. De la mano de Auteco Blue, llega la DFM Rich 7 EV, una camioneta que, en el papel, tiene todo para ser una revolución: una mecánica robusta, una capacidad de carga impresionante y un precio de lanzamiento muy agresivo. Sin embargo, un análisis más profundo revela compromisos críticos que podrían frenar su éxito.
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Una bestia de carga con corazón eléctrico
El principal argumento de la Rich 7 EV está en su capacidad para el trabajo duro. Su propuesta mecánica es seria y contundente:
- Tracción 4×4 real: Equipa dos motores eléctricos independientes, uno en cada eje, que le otorgan tracción en las cuatro ruedas, ideal para terrenos difíciles.
- Potencia y torque: La combinación de sus motores entrega una potencia total de 241 hp y 309 Nm de torque, cifras que aseguran una excelente respuesta incluso a plena carga.
- Capacidad de carga récord: Su platón puede soportar hasta 1.265 kg, una cifra que no solo supera a la mayoría de las pick-ups medianas diésel, sino que la posiciona como una de las más capaces del mercado, sin importar el tipo de motor.
A esto se suma una buena altura al suelo de 210 mm e iluminación Full LED, configurando un paquete muy robusto para enfrentar las exigentes condiciones del trabajo en Colombia.
El gran ‘pero’: Seguridad y conectividad en entredicho
A pesar de su impresionante fuerza, la Rich 7 EV presenta dos debilidades fundamentales que son difíciles de ignorar.
- Seguridad inaceptable: Este es su punto más crítico. La ficha técnica confirma que el vehículo llega a Colombia con solo dos airbags frontales. Para una pick-up moderna, que será utilizada para el trabajo y que circulará tanto en ciudad como en carretera, esta dotación de seguridad es, a todas luces, insuficiente y un retroceso inaceptable en los estándares de la industria.
- Conector de carga obsoleto: Al igual que su hermana, la DFM Friday, la Rich 7 EV viene equipada con el estándar de carga chino GB-T. En un país donde la infraestructura pública está migrando masivamente a los conectores Tipo 1 y CCS2, esto representa un obstáculo logístico enorme para cualquier empresa que necesite recargar la camioneta fuera de su base de operaciones.
Autonomía y equipamiento: Una de cal y otra de arena
La camioneta equipa una generosa batería LFP de 77.28 kWh firmada por CATL, que según la marca le otorga una autonomía de 400 km. Es crucial aclarar que esta cifra se basa en el ciclo de homologación NEDC, y en pruebas de laboratorio a 60 km/h constantes. La autonomía real, especialmente con 1.2 toneladas de carga en el platón, será drásticamente menor.
En cuanto a equipamiento de confort, cumple bien. Ofrece una pantalla multimedia de 10,4 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cámara 360° y acceso sin llave.
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Precio y Veredicto Final
- DFM Rich 7 EV: $199.999.999 (precio de lanzamiento)
Veredicto de REVISTA TURBO
A Destacar:
- Capacidad de carga y tracción 4×4: Es una verdadera herramienta de trabajo con especificaciones mecánicas sobresalientes.
- Torque instantáneo: Su naturaleza eléctrica la hace ideal para arrancar en pendientes y mover cargas pesadas con facilidad.
- Precio agresivo: Se posiciona como la primera opción viable para empresas que buscan electrificar su flota de pick-ups.
Por Mejorar:
- Seguridad: Sus dos airbags son un retroceso en los estándares de seguridad actuales.
- Conector de carga GB-T: Limita drásticamente su versatilidad y la pone en desventaja a futuro.
La DFM Rich 7 EV es una pionera con un potencial enorme, pero sus compromisos son demasiado grandes. Es una camioneta que pudo ser una revolución, pero que se queda a medio camino por decisiones de equipamiento que, en pleno 2025, son muy difíciles de justificar.
REVISTA TURBO
