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¿Qué tiene que ver la guerra en Medio Oriente con la gasolina en Colombia?: le explicamos
El barril de petróleo superó los 100 dólares debido a las tensiones y bloqueos en el estrecho de Ormuz, la ruta marítima por donde circula cerca del 20% del crudo mundial. Le contamos como este panorama internacional terminó impactando también a Colombia, donde el reciente aumento de $400 en la gasolina tiene una conexión directa con la crisis geopolítica y el alza global del petróleo.
La movilidad en Colombia ha recibido un impacto directo proveniente de una geografía lejana, pero técnicamente conectada a cada pistón del parque automotor nacional. El pasado 1 de mayo, el Gobierno Nacional autorizó un incremento de $400 en el galón de gasolina, una medida que ha generado interrogantes entre los conductores: ¿por qué un conflicto en el Golfo Pérsico afecta el precio en ciudades como Bogotá o Barranquilla si Colombia es un país productor de petróleo? La respuesta reside en la arquitectura del mercado global de energía y en las limitaciones técnicas de nuestra propia infraestructura de refinación.
El Estrecho de Ormuz: El cuello de botella global
Para entender la crisis, hay que mirar el mapa. El Estrecho de Ormuz es un corredor marítimo de apenas 33 kilómetros de ancho en su punto más angosto, que conecta al Golfo Pérsico con el Océano Índico. Es la arteria más importante del sector energético, por allí transita el 20% del petróleo que consume el planeta.
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Debido a la escalada bélica entre Irán, Estados Unidos e Israel, este paso ha sufrido bloqueos parciales. La simple amenaza de una interrupción en el flujo de millones de barriles diarios genera una reacción inmediata de especulación en los mercados. En consecuencia, el precio del crudo de referencia Brent —el estándar que rige para Colombia— se disparó por encima de los 100 dólares, encareciendo automáticamente toda la cadena de derivados.
La paradoja del productor: El mito del petróleo ‘barato’
Existe la percepción de que, al ser productores a través de Ecopetrol, el costo interno debería ser independiente de las crisis externas. Sin embargo, el petróleo es un commodity transado globalmente. El crudo extraído en territorio colombiano se vende a precios internacionales; si Ecopetrol entregara su petróleo a las refinerías locales a un precio inferior al del mercado mundial, generaría un lucro cesante masivo que afectaría las finanzas del Estado.
Además, Colombia no es autosuficiente en la producción de combustibles finales. Aunque contamos con las refinerías de Cartagena (Reficar) y Barrancabermeja, el país aún debe importar aditivos químicos, componentes para mezclas y, en ocasiones, gasolina terminada para cubrir el déficit de la demanda interna. Estos insumos se pagan en dólares y a precios internacionales, trasladando la inflación energética de Medio Oriente al surtidor local.
El FEPC: Un amortiguador con límite técnico
El Gobierno colombiano utiliza el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) para evitar que las fluctuaciones diarias del petróleo golpeen al consumidor de forma violenta. No obstante, este mecanismo tiene un límite de sostenibilidad. Cuando el diferencial entre el precio internacional y el local se amplía demasiado —como ocurre ahora con el barril a 100 dólares—, el déficit del fondo crece a niveles que comprometen el presupuesto nacional.
El ministro de Hacienda, Germán Ávila, explicó que la coyuntura en Irán obligó a realizar el ajuste de $400 para evitar un hueco fiscal más profundo. Sin este ajuste, el país se enfrentaría a un desabastecimiento financiero que impediría la importación de los componentes necesarios para mantener el flujo de combustible en las estaciones de servicio.
Logística y transporte: El costo del riesgo
La guerra no solo sube el precio del crudo; también encarece la logística. Los fletes marítimos y los seguros de carga para los buques tanque han subido drásticamente debido al riesgo de ataques con drones o misiles en las rutas comerciales. Estos costos logísticos se integran en la fórmula que define el precio de venta al público (PVP) en Colombia.
Cada centavo adicional en el transporte internacional de insumos termina reflejado en el costo por galón. Por ello, mientras la tensión en Ormuz no se estabilice, la presión alcista sobre la gasolina corriente y el ACPM seguirá siendo una variable constante en la economía del conductor colombiano durante este 2026.
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