MOTOS
Honda CG 125: ¿realmente la moto más guerrera?
Analizamos la historia, la mecánica y el increíble valor de reventa de la motocicleta que, para muchos, es la herramienta de trabajo más confiable y duradera que ha rodado en el país, esta es la Honda CG 125.
Hay nombres que, en el mundo del motociclismo colombiano, son más que un modelo: son una institución. Y en el panteón de las leyendas de dos ruedas, la Honda CG 125 ocupa un lugar de honor. No por su velocidad, ni por su diseño, sino por una reputación forjada a lo largo de décadas en las condiciones más duras: la de ser, simple y llanamente, ‘la más guerrera’. Pero, ¿de dónde viene esa fama y sigue siendo válida hoy?
Nacida para trabajar: La filosofía del ‘Consumer General’
Para entender a la CG 125 hay que remontarse a su origen. Lanzada en 1976, su nombre no es una sigla deportiva, sino la abreviatura de ‘Consumer General’ (Consumidor General). Desde su concepción, no fue pensada como una moto de ocio, sino como una herramienta de trabajo indestructible para los mercados emergentes. Su misión no era impresionar, era durar. Y vaya si lo ha cumplido.
El secreto de su dureza: Un motor a prueba de todo
La genialidad de la CG 125 reside en su simplicidad. Su corazón es un motor monocilíndrico de 124 cc, de cuatro tiempos y refrigerado por aire. Con una potencia que ronda los 10-11 caballos de fuerza, su virtud no está en la velocidad punta, sino en una mecánica tan sencilla que es casi a prueba de fallos.
Su sistema de carburación y su fácil acceso a los componentes mecánicos la convirtieron en la moto que “cualquier mecánico de pueblo puede arreglar”, una ventaja invaluable en la vasta geografía rural de Colombia. A esto se suma un consumo de combustible legendario, capaz de superar los 130 kilómetros por galón, convirtiéndola en una máquina de hacer dinero para quienes dependen de ella.
Un legado que se niega a morir: Su valor en el mercado de segunda mano
Aunque Honda ya no comercializa la CG 125 como nueva en Colombia, su espíritu vive en el inmenso mercado de segunda mano y en su sucesora moderna, la Honda CB125F. Y aquí es donde su leyenda se agiganta.
A principios de los 2000, una CG 125 Titan nueva costaba entre 4 y 5.6 millones de pesos (haciendo la conversión). Hoy, una CB125F usada de modelos 2021 a 2024 se cotiza entre los $6.3 millones de pesos a los 7 millones. Esto significa que, dos décadas después, su sucesora no solo mantiene su valor, sino que a menudo supera el precio original de su legendaria antecesora. Es la prueba definitiva de una confiabilidad que trasciende el tiempo.
¿Qué la reemplazó en el portafolio de Honda?
Oficialmente, la heredera de la CG 125 en el portafolio actual de Honda es la CB125F Twister. Este modelo mantiene la filosofía de moto de trabajo urbana, pero la actualiza al siglo XXI con tecnología como la inyección electrónica de combustible, que mejora la eficiencia y reduce las emisiones. Sin embargo, para muchos, el alma de la “guerrera” original sigue siendo irremplazable.
- Le puede interesar: Bajaj Chetak 3001: la nueva scooter barata de la marca
El veredicto: ¿Sigue siendo la más ‘guerrera’?
Hoy, el mercado ofrece alternativas muy competentes, como la Bajaj Boxer 100 o la Yamaha YBR 125. Sin embargo, ninguna ha logrado construir el aura de indestructibilidad que rodea a la Honda CG 125. La leyenda, confirmada por incontables propietarios, de que puede superar los 100.000 kilómetros sin necesidad de abrir el motor, es algo que pocas máquinas pueden presumir.
REVISTA TURBO
